Saturday, December 30, 2017

Suzuki GS Tuning

NSå sker der lidt på bloggen igen. Her op til juledagene og lidt ferie, blev jeg fristet til at gå videre med et projekt som ellers var lagt lidt til side. "Intet slår kubik, bare der er nok af det" var der en racerkøre der sagde engang...Jeg har længe gået med tanken om at fyre lidt flere kubik i 750'eren. Det er forholdsvis nemt og billigt at gøre gs750 til en gs850.  Gs850'eren kom i '79. 2 år efter gs750 kom på markedet. den var en touring orienteret cykel hvor gs750 mere var en allround-sportscykel. Selve motoren på gs850 er i bund og grund en 750motor med større 4mm større boring. Krumtap er den samme (dyre) delte krumtap med nålelejer, og samme slaglængde. Topstykket er også magen til bortset fra en ekstra 6mm bolt forrest på cylinderen som skulle være en forstærkning. Knastakslerne skulle efter sigende være en smule mildere på en 850, for at gi mere træk i mellemområdet hvor 750'erens knaster gir lidt mere i toppen af omdrejningerne.

I danmark er GS750 opgivet til 63hk. GS850 er opgivet til 78hk.  Der er bestil et brugt sæt cylindre med stempler fra usa, til en billig penge (brugte dele til suzuki gs'ere er generelt billige). Det er på vej med posten. Nye stempelringe er også på vej fra japan så cylindre skal hones før de kan sættes på.

Ang. Topstykket har jeg endnu ikke besluttet om jeg finder et 850 top, eller om jeg bruger det som sad på 750'eren. Uanset hvad så kommer knasterne med over 750'eren..


For at få plads til de større forringer i 750'eren er det nødvendigt at fræste lidt i blokken. Det er kun cylinder 1 og 4 der kræver det. Det kan ret nemt og hurtigt gøres med lidt tape og klude for at dække for spåner. Og så en ligesliber med hårdmetal fræser. 


I dag kom nye stempelringe fra japan. De er fra Cruizin-image, som sælger nye reservedele til næsten alle japanske cykler, især de ældre modeller. Og til meget lave priser. På diverse forums for både suzuki, honda osv. er folk tilfredse med kvaliteten, selv de professionelle bruger også stumper herfa når de renovere japanere.


Så landede cylinder og stempler fra u.s.  Det var sgu et godt køb! Det er ikke mange km sættet har kørt, stempler har dårlig nok mærker og stempelringe har ingen skarp kant. Det er også den originale bund/ top pakning der sad rester af på blokken, og det har helt sikkert aldrig været skildt ad tidligere. Jeg skyndte mig at skrive til sælgeren om han havde topstykket der sad sammen med cylinderen. Det havde han, men det er desværre af den lidt nyere type beregnet til Mikuni CV karburatore hvor indsugningsstudserne er kortere. Øv.... Så jeg leder videre.

Honemærker er stadig meget tydelige, men er i tvivl om de alligevel ska friske op når der kommer nye ringe i... Det må cylinderservice gutterne kunne svare på.


En tur i ultralydsrenseren med stemplerne og efter 30 minutter er de som nye!
De nye stempelringe blev kontrolleret i cylinderen for korrekt 'end gap'. De lå alle mellem 0.10-0.20mm suzuki foreskriver min. 0.1mm... 
4 friske stempler med nye ringe klar til montering så snart de nye låseringe kommer hjem fra lokale suki pusher.

En hurtig prøvemontering af cylinderen for at se om der var fræst nok ud i blokken, der var plads og cylinderen passede perfekt.


Cylinderne har været forbi cylinder service for at blive honet så de nye ringe bliver passet til. En gang maling bagefter så de klar til at blive sat på. 
Jeg fandt et fornuftigt topstykke i england på ebay.. Til en fornuftig pris. Det kom hurtigt hjem og jeg var spændt på at se om det var noget værd, det eneste sælger kunne garantere var at alle gevind var iorden, selv udstødnings gevind som ellers tit er helt fucked. Sælger skrev at det kom fra en cykel som ikke kunne starte/køre. Og at det muligvis skulle renoveres. Men det var ganske fint og kunne sagtens bruges til mit lille projekt..
Det er langt bedre stand end det gamle 750 topstykke jeg har kørt med siden renoveringen.
Topstykket her som jeg var på jagt efter, er typen med lange indsugnings studser, som kun findes i 79-80 årgange til gs850. De er lidt mere sjældne end den nyere type med kort indsugning til CV karburatorene. 

Godt med rustsnask... Men det blev hurtigt vasket væk med højtryksrenser
Ud kom ventiler med hjemmelavet ventil tang
En enkelt olietyv havde givet op efter de mange år... De andre var godt møre og revnet.
Ventilerne har fået en kærlig hånd.. 
Klar til at komme forbi cylinderservice og blive slebet sammen med sæderne. 
Kun udstødningsventiler er helt blanke, indsugning bør være lidt mere ru i overfladen.

Desværre var ventilstyr slidt over grænsen, så der er købt nye racer styr fra APE racing. De er af bronze og ikke støbejern som de originale, de koster ca det halve af hvad de originale koster. Heldigvis var ventilstammerne stadig indenfor tolerancen ifølge suzuki manualen. 

De gamle styr blev banket ud med hammer og dorn, de nye blev banket fosigtigt i, efter at toppen var blevet varmet op til ca 100gr.

Et par timer foran gasovnen så var det godt varmt.
Topstykket der er blevet portet i kanalerne, glasblæst, planet, slebet sæder. Der mangler kun maling...

Samle samle... 


























Monday, October 5, 2015

GT'eren er tilbage i pitten.

Sommeren er slut, og nu ska der laves en masse småting på gs'eren.  Karburatorene bliver renset og justeret, nye O-ringe så de holder helt tæt.
Knastkædestrammeren har savlet lidt i de 2 sæsoner jeg har kørt på den, så nu ska det fixes. En gut i england har fundet de originale reservedelsnumre på de pakninger der ska bruges for at gøre den tæt igen.

Link til hjemmeside der har detaljeret info: http://www.bwringer.com/gs/camchaintens.html












Et par gode ture er det alligevel blevet til, både til og fra arbejde men også en tur til træf på havnen i roskilde. Sidste tur hjem fra arbejde blev desværre en kedelig én af slagsen hvor der måtte haltes hjem den sidste kilometer. Måden den gik død på, efter en kort tur med høj fart vækkede minder fra dengang den smeltede et stempel på vej hjem fra ferien i skagen.  Her et par uger efter den sidste tur fik jeg åbnet motoren og fik set hvad der var sket.....

Vinterens helt store projekt på 550'eren - renovering af cylindrene! Efter lidt søgen på nettet fandt jeg frem til en gut i england der hedder sean hadley, som har fimaet "The Tuning Works" som specialisere sig i suzuki RGV250'ere. Efterhånden har flere fået lavet gt550 cylindere hos ham, og han var bland de billigste jeg kunne finde.  De kom hjem i fredags og de lugner fuldstændigt nye cylindere. De har fået fjernet den gamle nikasil belægning og fået lagt et nyt lag " Apticoat" på, det er noget som skulle være endnu stærkere end nikasil. Ca. 1300kr pr. Cylinder kostede det... Her er et par billeder af sagerne. De nye stempler blev sendt med over til england for at få de nøjagtige mål til slut-honingen, som bliver gjort med diamant værktøj. 
De nye pakninger bliver tilpasset skyllekanalerne 





Jeg havde mistænkt olie pumpen for at være indstillet forkert. Og for at være på den sikre side blev den skildt ad, og da jeg alligevel sku i gang med pumpen bestilte jeg ny pakning. Det er den 6 kantede pakning på billedet som aldrig har været produceret som reservedel hos suzuki, men en engelsk entusiast har lavet en produktion af dem.  

Speedometrene er blevet ordnet. Der var møg bag glassene, og pinden til at nulstille triptælleren var knækket så der er svejst en ny stump gevind på. Måtte skille alle tal-rullerne ad for at svejse den lille stump på, og det er nok det fineste fin-mekanik der findes på en cykel.. Nylon klodsen drejede jeg for at holde den tynde metal flange som er presset sammen, og for at holde speedometeret når ringen ska presses på igen.
Så blev karburatorene skildt ad og samlet igen.. En masse stumper har været til elgalvanisering og er blevet som nye.  












Nye originale stempler kom med posten fra Canada. 6-7dages fragt, efter de blev fundet på Ebay. Der medfølger originale stempelringe, men de er beregnet til stål foring, så det kan være jeg kun ska bruge det ene sæt til den cylinder jeg har som har fået stål foring.
 1300kr for stempler, ringe og fragt....Vanvittig billigt! (kæresten er dog ik helt enig)






550'eren er snart skildt helt ad... Nu ska de ting laves som jeg aldrig har fået lavet færdigt. 


Nye stempelringe fra tyskland... Beregnet til nikasil cylindre. 
I dag fik jeg hevet de gamle ventiler af, 3 af dem kunne slet ikke lukke.

Cylindrene er hevet af, nu ska jeg finde ud af hvad jeg gør med dem.  3 nye originale stempler og ringe er bestilt.




Venstre stempel meltet ved udstødningen... 

 Nærbillede af venstre
Midterste stempel knækket stempelring

Det andet år jeg kørte med den gamle olie brænder begyndte den at ryge meget ved opstart efter et par ugers pause... Der gik 2 minutters kørsel så var det tilbage til det normale.
Efter dette 3. Har det været ekstremt med røg og først efter 10 minutters kørsel var røgen væk.
Nogle gange har den været helt umulig at få gang i, fordi der har været så meget olie at tændrørene druknede når den skulle i gang.

Det er efterhånden ret kendt for suzuki 2-takt fans, at de små "CCI" envejs ventiler bliver slidte og giver opefter +40års brug.. Når de står af render olien fra olie tanken frit ned igennem cylinderen og krumtaphuset og lægger sig i bunden af huset. Når motoren køre har de den funktion at de bremser olien i at blive trykket tilbage under sekundærkompressionen i huset, er de slidte mister de den funktion og det tror jeg desværre er sket med min.  Der er aldrig blevet lavet reservedele til dette system af suzuki, men heldigvis har nogle suzuki nørder i england masseproduceret nye ventil magen til de originale. Et sæt er bestilt så det kan blive ordnet igen, og prisen på ca 600kr virker rimelig.


Mht til mine stempler og cylindre er jeg ved at finde en løsning... 

For en uges tid siden bestilte jeg nye reproducerede en-vejs ventiler fra england, de kom i dag og en nøjagtig magen til de originale. Hva jeg har læst mig frem til er det et pillearbejde at skifte og man ska være forsigtig når man piller de gamle af ikke at ødelægge plastik rørene som føre olien fra pumpen ud til ventilerne.