Monday, October 5, 2015

GT'eren er tilbage i pitten.

Der er ikke blevet kørt meget på 550'eren i år. Mest på grund af at tiden er gået med få GS'eren til at køre perfekt. Men også fordi GT'eren tidligere i år fik skiftet bøsninger i bagsvingeren, som tog lidt tid at få gjort færdigt.


Så er GT'eren ude og køre igen! Og har været det et stykke tid. Motoren lyder sundere end før, og trækker bedre selvom den ikke har været over 5000omdr. Den kan også stå i tomgang meget lavere end før renoveringen. Efter et par ture til og fra arbejde fik jeg bestilt et 17tands fortandhjul, for at få lidt færre omdrejninger på motoren når det går lige ud ad landevejen...det er 2 tænder mere end standard (hva faen tænker de på de japanere...) 






Et par gode ture er det alligevel blevet til, både til og fra arbejde men også en tur til træf på havnen i roskilde. Sidste tur hjem fra arbejde blev desværre en kedelig én af slagsen hvor der måtte haltes hjem den sidste kilometer. Måden den gik død på, efter en kort tur med høj fart vækkede minder fra dengang den smeltede et stempel på vej hjem fra ferien i skagen.  Her et par uger efter den sidste tur fik jeg åbnet motoren og fik set hvad der var sket.....

Vinterens helt store projekt på 550'eren - renovering af cylindrene! Efter lidt søgen på nettet fandt jeg frem til en gut i england der hedder sean hadley, som har fimaet "The Tuning Works" som specialisere sig i suzuki RGV250'ere. Efterhånden har flere fået lavet gt550 cylindere hos ham, og han var bland de billigste jeg kunne finde.  De kom hjem i fredags og de lugner fuldstændigt nye cylindere. De har fået fjernet den gamle nikasil belægning og fået lagt et nyt lag " Apticoat" på, det er noget som skulle være endnu stærkere end nikasil. Ca. 1300kr pr. Cylinder kostede det... Her er et par billeder af sagerne. De nye stempler blev sendt med over til england for at få de nøjagtige mål til slut-honingen, som bliver gjort med diamant værktøj. 
De nye pakninger bliver tilpasset skyllekanalerne 





Jeg havde mistænkt olie pumpen for at være indstillet forkert. Og for at være på den sikre side blev den skildt ad, og da jeg alligevel sku i gang med pumpen bestilte jeg ny pakning. Det er den 6 kantede pakning på billedet som aldrig har været produceret som reservedel hos suzuki, men en engelsk entusiast har lavet en produktion af dem.  

Speedometrene er blevet ordnet. Der var møg bag glassene, og pinden til at nulstille triptælleren var knækket så der er svejst en ny stump gevind på. Måtte skille alle tal-rullerne ad for at svejse den lille stump på, og det er nok det fineste fin-mekanik der findes på en cykel.. Nylon klodsen drejede jeg for at holde den tynde metal flange som er presset sammen, og for at holde speedometeret når ringen ska presses på igen.
Så blev karburatorene skildt ad og samlet igen.. En masse stumper har været til elgalvanisering og er blevet som nye.  












Nye originale stempler kom med posten fra Canada. 6-7dages fragt, efter de blev fundet på Ebay. Der medfølger originale stempelringe, men de er beregnet til stål foring, så det kan være jeg kun ska bruge det ene sæt til den cylinder jeg har som har fået stål foring.
 1300kr for stempler, ringe og fragt....Vanvittig billigt! (kæresten er dog ik helt enig)






550'eren er snart skildt helt ad... Nu ska de ting laves som jeg aldrig har fået lavet færdigt. 


Nye stempelringe fra tyskland... Beregnet til nikasil cylindre. 
I dag fik jeg hevet de gamle ventiler af, 3 af dem kunne slet ikke lukke.

Cylindrene er hevet af, nu ska jeg finde ud af hvad jeg gør med dem.  3 nye originale stempler og ringe er bestilt.




Venstre stempel meltet ved udstødningen... 

 Nærbillede af venstre
Midterste stempel knækket stempelring

Det andet år jeg kørte med den gamle olie brænder begyndte den at ryge meget ved opstart efter et par ugers pause... Der gik 2 minutters kørsel så var det tilbage til det normale.
Efter dette 3. Har det været ekstremt med røg og først efter 10 minutters kørsel var røgen væk.
Nogle gange har den været helt umulig at få gang i, fordi der har været så meget olie at tændrørene druknede når den skulle i gang.

Det er efterhånden ret kendt for suzuki 2-takt fans, at de små "CCI" envejs ventiler bliver slidte og giver opefter +40års brug.. Når de står af render olien fra olie tanken frit ned igennem cylinderen og krumtaphuset og lægger sig i bunden af huset. Når motoren køre har de den funktion at de bremser olien i at blive trykket tilbage under sekundærkompressionen i huset, er de slidte mister de den funktion og det tror jeg desværre er sket med min.  Der er aldrig blevet lavet reservedele til dette system af suzuki, men heldigvis har nogle suzuki nørder i england masseproduceret nye ventil magen til de originale. Et sæt er bestilt så det kan blive ordnet igen, og prisen på ca 600kr virker rimelig.


Mht til mine stempler og cylindre er jeg ved at finde en løsning... 

For en uges tid siden bestilte jeg nye reproducerede en-vejs ventiler fra england, de kom i dag og en nøjagtig magen til de originale. Hva jeg har læst mig frem til er det et pillearbejde at skifte og man ska være forsigtig når man piller de gamle af ikke at ødelægge plastik rørene som føre olien fra pumpen ud til ventilerne. 








Thursday, August 20, 2015

Gammel GS'er får nyt liv

Min gode ven martin, har fundet sig en gammel ged af en GS 850'er fra 79. Den bliver nok et kørende projekt til at starte med, så de forskellige modifikationer kommer hen ad vejen når midlerne er til det. Det er planen at den ska laves til cafe.


Den blev hentet i valby for et beskedent beløb, og har været hos den tidligere ejer i over 20år. Vi har endnu ikke haft den startet, men har heller ikke rigtig forsøgt. Der kommer løbende opdateringer af martins projekt. Stay tuned..


Så kom der plader på det blå vidunder... Gik igennem syn uden problemer. Synsmanden var selv gs nørd så det hjalp nok lidt på det hele.

Den køre bedre og bedre... 

Så blev der sat nyt sæde og baglygte på den gamle gs'er..









Det gik sgu stærkt med at sat plade på




Så kom den gamle blå madame sgu ud på vejen igen! Den køre sgu ellers fint, og motoren virker helt sikkert som om den gerne vil mase! Bagsvingeren viste sig dog at være så rådden at vi måtte finde en ombytter. Den blev hurtigt fundet og et smut til korsør og hjem igen så var den klaret.

Next stop synshallen!


Hvor er hun smuk...




Lidt løs forbindelse i forlygten...



Et skridt nærmere "bad ass" udseende. Med lavt café styr og en glad ejer!  Smilet blev endnu større da mobbi fandt ud af at der var Gear-indikator på svinet....


Nye platiner og kondensatore hjalp på gnisten til tændrørene...


Stumper malet...  Malingen fra Biltema gir altid et godt resultat!


Stumper blæst...

Gammel maling....



Karburatore renset og repareret. Choker kommet ned på siden. Kværnen springer i gang og går faktisk godt i motoren...



Det går fremad med den gamle 850'er. Bremserne er blevet skildt ad og kan ordnes, der var meget vand i den væske der var tilbage i caliperne og stemplerne var også rustet lidt, men vi håber de kan holde tæt.



Gs850 er født med håndchoker på kronrøret men den bliver skiftet ud med den model der sidder på gs750 som sidder på siden af karburatoren. Så slipper vi for ekstra kabel og det store choker håndtag. Der fulgte en ekstra karburator med som havde den gamle type choker.  
Et par skruer var rustet fast og måtte bores ud..




Der skulle smøres og varmes lidt før den gamle choker aksel kom fri..


I dag kom en del af de nye stumper, så nu kan bremserne renoveres


I går blev for og bagbremse cylinderen skildt ad, den bagerste har fået vand og var derfor groet helt fast, så den får ny indmad. Den forreste cylinder har med garanti aldrig været skildt ad, den ska bare renses så håber vi på at den kan bruges. Det er nye reservedele på vej til det mest nødvendige, nye platiner og kondensatore er også indkøbt
Sådan ser 40år gammel bremsevæske ud... På bunden af den forreste bremsecylinder


En gammel mønt havde sgu været brugt som afstandsskive mellem greb og cylinder




850'eren er landet i garagen, og der skrues lidt for at få gang i den. Vi mangler bare en solid gnist på rørene så er den klar.  Hele bremsesystemet ska renoveres. Karburatorene er skildt totalt ad og får en grundig rengøring