Thursday, August 20, 2015

Gammel GS'er får nyt liv

Min gode ven martin, har fundet sig en gammel ged af en GS 850'er fra 79. Den bliver nok et kørende projekt til at starte med, så de forskellige modifikationer kommer hen ad vejen når midlerne er til det. Det er planen at den ska laves til cafe.


Den blev hentet i valby for et beskedent beløb, og har været hos den tidligere ejer i over 20år. Vi har endnu ikke haft den startet, men har heller ikke rigtig forsøgt. Der kommer løbende opdateringer af martins projekt. Stay tuned..


Så kom der plader på det blå vidunder... Gik igennem syn uden problemer. Synsmanden var selv gs nørd så det hjalp nok lidt på det hele.

Den køre bedre og bedre... 

Så blev der sat nyt sæde og baglygte på den gamle gs'er..









Det gik sgu stærkt med at sat plade på




Så kom den gamle blå madame sgu ud på vejen igen! Den køre sgu ellers fint, og motoren virker helt sikkert som om den gerne vil mase! Bagsvingeren viste sig dog at være så rådden at vi måtte finde en ombytter. Den blev hurtigt fundet og et smut til korsør og hjem igen så var den klaret.

Next stop synshallen!


Hvor er hun smuk...




Lidt løs forbindelse i forlygten...



Et skridt nærmere "bad ass" udseende. Med lavt café styr og en glad ejer!  Smilet blev endnu større da mobbi fandt ud af at der var Gear-indikator på svinet....


Nye platiner og kondensatore hjalp på gnisten til tændrørene...


Stumper malet...  Malingen fra Biltema gir altid et godt resultat!


Stumper blæst...

Gammel maling....



Karburatore renset og repareret. Choker kommet ned på siden. Kværnen springer i gang og går faktisk godt i motoren...



Det går fremad med den gamle 850'er. Bremserne er blevet skildt ad og kan ordnes, der var meget vand i den væske der var tilbage i caliperne og stemplerne var også rustet lidt, men vi håber de kan holde tæt.



Gs850 er født med håndchoker på kronrøret men den bliver skiftet ud med den model der sidder på gs750 som sidder på siden af karburatoren. Så slipper vi for ekstra kabel og det store choker håndtag. Der fulgte en ekstra karburator med som havde den gamle type choker.  
Et par skruer var rustet fast og måtte bores ud..




Der skulle smøres og varmes lidt før den gamle choker aksel kom fri..


I dag kom en del af de nye stumper, så nu kan bremserne renoveres


I går blev for og bagbremse cylinderen skildt ad, den bagerste har fået vand og var derfor groet helt fast, så den får ny indmad. Den forreste cylinder har med garanti aldrig været skildt ad, den ska bare renses så håber vi på at den kan bruges. Det er nye reservedele på vej til det mest nødvendige, nye platiner og kondensatore er også indkøbt
Sådan ser 40år gammel bremsevæske ud... På bunden af den forreste bremsecylinder


En gammel mønt havde sgu været brugt som afstandsskive mellem greb og cylinder




850'eren er landet i garagen, og der skrues lidt for at få gang i den. Vi mangler bare en solid gnist på rørene så er den klar.  Hele bremsesystemet ska renoveres. Karburatorene er skildt totalt ad og får en grundig rengøring





Saturday, March 28, 2015

Endelig færdig...

GS'eren køre bedre og bedre.. Omdysnjng går fremad. Jeg har gået fra #100 hoveddyser til #110 og det hjalp men den halter stadig ved fuld gas. Nålen er blevet hævet til 5. Trin altså den fedeste blanding hviljet også har hjulpet.


Det er ret vildt hvormeget ekstra benzin der ska igennem systemet nu efter tuningen. Men det kan også skyldes at der er meget mindre modstand i de nye filtre så der bliver dannet mindre vakuum til at suge benzinen op fra karburatorene. K&N anbefaler 15% større hoveddyse ved brug af deres podfiltre og det kan faktisk passe meget godt til min 750'er. Jeg har tænkt mig at prøve #120 dyser pga det let tunede topstykke og udstødning med fri udblæsning.







Det nye laderelæ kom med posten i dag. Det blev hurtigt skiftet og nu virker det som det ska.
Ca 500kr billigere end et tilsvarende i DK.   Bremserne blev smurt en ekstra gang og de fungere også som de ska nu


En lille tur for at teste bremserne. Den venstre forbremse hænger en smule, så den ryger på bordet og kigget efter. De har ellers været adskildte og renoveret med nye pakninger.  Motoren spinder som en mis og har en fed lyd. Man kan godt høre at den har åbne filtre!





Et billede af elektronik kassen..  Der sidder en 10amp sikring foran batteriet for sikkerheds skyld. Blink relæet er fra biltema, og er et last-uafhængigt relæ. Nettet omkring kablerne er også fra biltema
Karburatorene ska synkroniseres med den her hjemmelavede sag... Som mange andre selv har lavet.


Blink, starterrelæ og batteri. På en længere prøvetur viste speedometeret at spændingen på batteriet steg, til næsten 16volt. Der sidder en alarm der blinker hvis spændingen kommer ned på 9 volt eller over 15. Under 9volt bliver lithium batteriet permanent ødelagt.  I tomgang og omdrejninger under 3000 er der en jævn spænding på 13,2volt hvilket er fint, men over 3000 omdrejninger stiger den, så spændingsregulatoren er desværre stået af. En ny er bestilt fra usa. 

Lidt små detaljer..






Næsten færdig.... De få ting der mangler er til at overskue. 

I dag sku den ud i solen med de to andre..

Har haft liv i motoren og den snurre fint og lyder sund. Det lille batteri kan sagtens drive starteren rundt.
Der manglede lige en prop til det gamle drev til omdrejningstælleren...

En askel blev drejet ned som den originale, bare uden hul.



Saturday, February 7, 2015

"Nymalet"

Stellet og de mange små dele er kommet tilbage fra maler og er blevet rigtig godt. Den matte sorte er helt perfekt. 
Tanken bliver malet eller slebet ned til rå metal. Det finder jeg ud af når jeg får samlet lidt mere.
Nye kronrørs lejer fra "PyramidParts".
Ny malet... Ny galvaniseret.... Det blir ikke bedre!
Så blev motoren lagt tilbage i stellet.. Det gik fint.
Min bror og min fætter kiggede forbi og gav en hånd med..
Støddæmperme er blevet samlet igen, og ligner nogle nye.  Det var med handsker og sikkerhedsbriller at jeg løsnede skruestikken og håbede stripsene ville holde. Det gik... Kun 2 skulle klippes over før resten sprang   8-(  )
Det skrider fremad med at samle stumperne... Det går indtil videre over alt forventning.
Den originale gigantiske "630" kæde er gjort klar til at bagsvingeren bliver sat på, da den er "endeløs"
Selv nye racer maskiner med over 3 gange så mange hk køre med mindre kæde end gs 750'eren. De skulle vidst være på den sikre side dengang.
 I dag fik jeg boret lidt huller i bagtandhjulet.
Så blev det ene Firestone dæk monteret..

2 af boltene som holder bremseskiven bagpå har fået sat magneter i enden, så den induktive føler der går til speedometeret kan måle hastighed. De er kun 5mm i diameter og ska sidde med kun 3mm fra sensoren.
Selvom de sidder godt fast, så får de lige en klat sekundlim for at være sikker.

Da jeg alligevel skulle ha gang i drejebænken til fyraften kunne jeg også lave lidt ekstra gejl på bagtandhjulet..

Jeg havde sendt lidt flere stumper til galvanisering i roskilde. Som nyt....
Så er der afbalancering af baghjulet... 3x10 gram sku der til før det var perfekt, det samme med forhjulet. Inden jeg lagde bagdækket på fælgen skulle det rettes en smule op. Så måtte i gang med justere egerne. 3 var helt løse så det var godt det blev ordnet..


Touchdown.. Men den kommer op igen. Den sku ned for at se om højden på dæmperne bagpå passede.. Det ser fint ud.
Karburatorene har været renset helt ned til mindste kringle kroge. Det er bestil rep. Kit til alle 4 med nye dyser og pakninger.
Efterhånden er det kun El arbejde der mangler..

I går kom karburator renoverings delene fra usa. Knap 400kr til alle 4. Flyder højde var helt ad h til så det blev også justeret.

Her sku der gerne komme til at sidde 4 hjemmelavede tragte og K&N filtre

Omdrejningstælleren er monteret. Nu kan det store el-arbejde begynde..


El arbejdet går fremad
Hjemmelavet special bolt til at holde hastighedsmåleren. Gevindet indvendigt er M5x0,5... Det er sgu fingevind så der sku lige bestilles en tap hjem for at klare den. Batteriet er for at vise hvor lille måleren er.
Så kom der liv i speedometeret, alt el arbejde er stort set færdigt. Det meste virkede i første forsøg, og det der ikke virkede blev hurtigt ordnet..  Der mangler en kraftig stelforbindelse mellem motor og batteri, så starteren har ikke været afprøvet endnu. 

En stang aluminium er blevet lavet til tragte.  K&n filterne som dem jeg købt bliver tit brugt til cafe racere. Jeg har købt filterne på overstørrelse, 51mm indvendigt. Karburatorene måler 44mm der hvor filteren ska gøres fast. Her komner tragten til at blive skruet fast med 3 små 4mm pinolskruer. Grunden til at jeg vil ha tragte på, er for at undgå problemer med karburatorindstillingerne. Nogle oplever at det er svært at få motoren til at gå ordentligt efter montering af åbne filtre. Den originale luftfilterkasse har også lange tragte til karburatoren. Jeg tror at der en grund til at de er der.
Da der skulle drejes i den anden ende af tragten, lavede jeg støtte ringe af et emnerør som kunne komme ind i tragten så den ikke blev trykket sammen af klørene. 
Tanken er blevet slebet ned, og nu begynder det sgu at ligne det som var planen!